今年以來，山東高速軌道設備材料有限公司借助國家供給側結構性改革和“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的機遇，加快產(chǎn)品技術研發(fā)，為中國高鐵裝上“中國芯。
記者在車間發(fā)現(xiàn)這些看似普通的軌道板其實是高鐵軌道板，每一塊軌道板里都有一塊非常小的芯片，正是因為這些芯片的存在，讓軌道板有了屬于自己的身份證。
藏在軌道板里的芯片是一種具有讀寫功能的RFID電子芯片，在布料機澆筑混凝土之前埋入板內，芯片安裝完成后，工作人員會用讀卡器將它激活，隨即接入鐵路CRTS三型軌道板管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯識別。
山東高速軌道設備材料有限公司總工程師黃興啟說：“從原材料進廠到產(chǎn)成品的制造檢驗均是信息化系統(tǒng)自動控制并上傳，形成永久不可逆的信息存儲”。
CRTS三型高鐵軌道板是在日本和德國的一型和二型板的基礎上，通過改進、消化、吸收、再創(chuàng)新，進行優(yōu)化設計形成的我國自己的三型板。它是我國唯一具有完全自主知識產(chǎn)權的無砟軌道，打破了日本和德國的高鐵市場壟斷。山東高速軌道設備材料有限公司高鐵軌道板項目年產(chǎn)能7萬塊，成為華東地區(qū)第一家無砟軌道板生產(chǎn)企業(yè)，項目被列為2016年山東省重點建設項目、戰(zhàn)略性投資項目。
山東高速軌道設備材料有限公司副總經(jīng)理張偉林說：“除了現(xiàn)有的濟青高鐵以外，周邊還有魯南高鐵，濰萊高鐵，京滬二線等項目，預計一年產(chǎn)值五億元，上繳利稅一個億”。
憑借這顆中國芯，山東高速軌道設備材料有限公司迅速打開國際市場，成功拿下阿根廷鐵路改造項目80萬根米枕的合同，目前正與委內瑞拉、澳大利亞、拉脫維亞等國家洽談鐵路項目。
山東高速軌道設備材料有限公司總工程師黃興啟說：“我們軌道廠將于7月底建成全球第一條流水軌道板生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線產(chǎn)品質量更好，生產(chǎn)效率更高，建設成本更低，可整體組裝拆運，有利于轉場作業(yè)”。
